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农产品物流链条仍存难点_永利娱乐场网址

泉源: 公布日期:2015-07-17 09:06:44 检察次数:

  果蔬专列开行以后,能够收缩运输工夫、进步运输效力、低落运输成本,看似一片大好远景。但是,正在具体操作中,存在的难题也不少,好比价钱和反复装卸等题目。

  除此之外,果蔬专列的开行借能够将面对着哪些困难?关于这些难点有何处理之策?

  我思索过用火车运输这事,但发明跟我干系不大。北京处置农产品批发买卖的凌先生道,他如今最费心的就是路上的运输。按说开行"果蔬专列"对他而言是件大好事,但他为何不会挑选铁路运输呢?凌先生通知国际商报的了他的两大忧郁:价钱下、直达多。

  价钱方面,接纳汽车挂车的运输体式格局,只需求600多元一吨,而火车运输需求700多元一吨,“出谦三四十吨,用火车运不划算。一般我们的量才十几吨,不敷一节火车,以是成本就大大增添了。”凌先生道。

  正在直达方面,凌先生示意,汽车运输能够点到点。果蔬能够从只田间地头间接上车,然后运到市场再卸车。而火车运输,由需求从天里运到火车站,到了目的地还要从火车站运到市场,那中央的折腾不只会带来更大的消耗,并且借需求破费更多的人工成本,并没有设想中的轻易。

  关于凌先生提到的题目,广西大学商学院农林经济管理系传授吕玲丽发起,需求进步农业的构造化水平。因为现在中国的农业仍旧有小生产的特性,取大市场之间存在着抵牾,表现正在果蔬运输中,便有凌先生如许的阅历。而要处理那一抵牾,吕玲丽示意,需求各大菜贩和菜农结合,好比构成合作社大概蔬果联运,构成运输范围,才气使得范围效益发挥作用。

  要害是要做到无缝跟尾。”北京工商大学经济学院、贸易经济研究所所长洪涛正在接管国际商报采访时道。

  洪涛示意,火车运输前的环节非常重要,需求做好田头采集、集并、预冷等步伐,大概接纳集装箱化的运输体式格局,削减反复装卸带来的消耗;上火车以后,该当接纳冷藏手艺,连结温度和水份,保障新颖蔬果顺遂抵达目的地,进步保鲜度,低落消耗。

  洪涛发起要根据具体情况,实现公路、铁路等种种交通工具联运,进步物流的网络化和信息化程度。正在车辆的设置上方里能够经由过程网络平台同享汽车运用信息,削减空载率,而且经由过程物联网手艺,实现车辆可追踪等,集中调配运力。

  因为农产品保鲜期短,便当快速的运输、公道的流畅网点散布关于低落农产品消耗、进步农产品流畅生意业务效力至关重要。我国农产品物流市场体系地区发展不平衡,墟落物流业的生长较迟缓,有的借处于极低端程度,以常温物流或天然物流为主的,未经加工的陈销产物占了绝大部分。

  正在运输的历程中,保鲜、包装、再次加工手艺,包孕运输工具皆不克不及知足农产品物流的需求,农产品正在物流的历程中消耗严峻。“运输才能改进以后,配套设备也得响应跟上。”吕玲丽也提出了本身的耽忧,正在运力上去以后,加上价钱低落,可能会致使销量骤增,怎样保障蔬果供给则成了蔬果专列开行以后面对的又一大磨练。

  百色由于天气前提很好,冬季能够种蔬菜,但却遭到农业设备落伍的影响,给产量增添带来瓶颈。好比本地天气偶然涝、偶然涝,需求改进浇灌前提,保障农产品络绎不绝天供给。

  固然开行了专列,但若是栽种的蔬果时多时少,也会难以贩卖。”她发起,农业信息化的程序也得加速,实时供应市场需求信息,挣脱自觉栽种带来的市场颠簸。

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